第六十三章 启德机场

    虽然叶欢来自北方，但是他加入了香江户籍，在有V4支持的《东方日报》上面发表文章，而且他在《东方日报》的专栏里也没有少批评北面的政策。V4那边对叶欢的政治倾向并没有怀疑，也就没有像对待其他内地人那样为难，所以叶欢的V4签证申请很顺利，而且他约见钱穆先生的要求也没有受到来自上层的阻挠，毕竟在V4当权者眼中现在的叶欢和钱穆的地位相差悬殊。

    已经与V4那边确定了日子，叶欢就准备提前赶过去，V4和香江之间最便利最快捷的交通方式就是坐飞机了。前世叶欢也听过不少关于香江目前的国际机场——启德机场的传说。启德机场于1925年1月24日启用，是位于九LC区的香江民用机场，也是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小。

    启德机场位于香江市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达2，000英尺(600米);东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上1，700英尺(520米)左右的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为136°及316°，所以为“13跑道”及“31跑道”。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师驾驶前往香江的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。

    以前只是听说或者在书本上看到这些内容，叶欢并没有现场体验过，所以也就没有太深的感觉，这次在机场亲眼见证飞机起降，叶欢发现在香江坐飞机绝对是一次冒险，他决定以后如非必要，打死也不在启德机场坐飞机了，太特么的吓人了。

    启德机场由于当时构建时所飞机型较小，没有考虑到在它的13五边航道内的高山对现代化大型客机的影响，因此随着客机的高速化，大型化，就使得这些现代化飞机由于进近高度和超隌余度的限制无法从13跑道延直线进行进近，而采用进近航道不是跑道航向延长线的带有47度夹角的进近航道而臭名昭著，启德机场的事故率，复飞率都很高，给飞行安全带来很大的隐患。

    香江启德机场又有净空条件差、转弯点距跑道头距离很短、转弯要求坡度大、与跑道夹角大等诸多因素，使得该机场降落飞机难度很高。而又由于该机场一面环山，一面临海，由于海风影响，该机场很多的时候为南风，而大部分时间又必须由这条13跑道落地，因此，香江启德机场一直在航空界是臭名昭著的!