第一百四十六章 私人订制

    这次叶欢要求的飞机不是航空公司的那种批量化产品，自然不能够按照航空公司的思维来了，叶欢果断要求私人订制，同理，这种私人订制的价格也是很感人的，当然明白一分钱一分货的叶欢是不会在乎这多出来的花费的，他也不可能真的搞一架客机用来当出行工具的，虽然那样省钱多了，但是不好看啦。

    波音那边也很看重叶欢的要求，在确认了叶欢的意向之后，果断派了一位副总裁来和叶欢碰头。为表示诚意，这位副总裁带了多种改装方案来和叶欢接洽，不过叶欢知道这家伙醉翁之意不在酒。波音看重的是真腊复国后的民航和军用飞机订单，不管怎么说，叶欢代表的势力在真腊的复国运动中付出了极大的努力，自然在真腊的战后重建上有一定的发言权，这样，到时候叶欢能够稍微美言几句就会有订单入账。虽然，波音也不确定这个订单规模会有多大，但是蚊子腿再小也是rou，真腊再怎么说也是有着18万平方公里领土的国家。

    叶欢自然不会拒绝这种示好，在他看来和谁做生意不是做啊，在说波音的产品还是不错的，至少波音比其他客机生产商生命力强些。在这些备选方案中，叶欢选择了以波音737-200远程型为蓝本的方案，不过他也提出了自己的要求，他要求飞机油耗要低、噪音要低，航程要高，逃生系统要完备，同时，装修风格要采用古典中国风。

    要购买私人飞机的时候，叶欢也调查了解了一番目前飞机市场的状况，这个时代的飞机普遍采用涡喷发动机，这种发动机的噪音比较大，还有就是JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，通过对比照片，叶欢发现不是他在穿越前经常见的那种大涵道比的涡扇发动机，好奇之下，叶欢也了解了一下原因。

    1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。

    这个时间发动机还没有装上飞机进行飞行测试，更别说取得美国的适航证了，现在叶欢不可能在任何改装方案中看到这种在叶欢前世名声大噪的航空发动机。同时为了安全计，叶欢的私人飞机只可能采用已经被证明过安全性的发动机，在说，就是CFM公司免费给叶欢提供发动机试用，叶欢也不会给他们当小白鼠的，这种初始产品一般瑕疵都比较多，叶欢对它们并不放心，所以他只能暂时接受比较吵闹的发动机产品了。